Фото и видео приколы, игры и анекдоты

Возрождение легендарных автомобильных брендов дело не только хлопотное, но и часто весьма неблагодарное и убыточное. В чем лишний раз сумел убедиться концерн Daimler AG, возродивший марку Maybach.





Начиналось все очень и очень неплохо. В 1997 году на Токийском автосалоне был показан концептуальный Maybach, вызвавший живейший интерес у публики. Сами немцы не сомневались в успехе и верили, что возрожденная легендарная марка сможет бросить вызов
британской аристократии в лице Rolls-Royce и Bentley, являвшимися на тот момент монополистами сегмента седанов высшего класса. Для производства Maybach в г. Зиндельфингене был построен небольшой завод мощностью 1000 машин в год, а в июле 2002 года в Нью-Йорке состоялся официальный дебют уже серийных седанов Maybach 57 и его удлиненного собрата Maybach 62. Разумеется, машины вызвали настоящий фурор и бурю восторгов, в которой потонули немногочисленные голоса скептиков, утверждавших, что немцы ничего особенного не сделали. Просто взяли да увеличили в размерах Mercedes S-класса и отделали его по высшему разряду. Maybach даже внешне получился похожим на Mercedes, особенно если смотреть на него сзади. Но пока машина была относительно новой
, на подобные мелочи закрывали глаза. Хотя выйти на запланированные объемы производства в 1000 автомобилей
в год все же не удалось.









Ситуация стала ухудшаться, когда в 2005 году появился Mercedes S-класса (W221). Топ-версии которого попросту стали уводить клиентов у Maybach. Да и английские конкуренты не дремали и активно осложняли Maybach жизнь. Все это не замедлило сказаться на продажах – в 2007 году было продано 146 Maybach, в 2008 – 119, в 2009 всего 66 автомобилей. И не надо быть экспертом, чтобы сделать простой вывод – Maybach стал убыточным проектом. Который дешевле закрыть, чем и дальше заниматься выпуском этих сверх3.14дорогих седанов. По слухам, сами немцы именно об этом и обмолвились на прошедшем недавно Женевском автосалоне. Тем более, что в этом году машине исполняется уже восемь лет, а это даже по меркам седанов высшего класса уже достаточно серьезный возраст. Daimler AG должен либо уже сейчас приступать к разработке Maybach следующего поколения, либо закрывать проект. Судя по всему, немцы остановились на втором варианте. По неподтвержденной информации, место Maybach заменит Mercedes S-класса следующего поколения, который «приподнимут» на полступеньки выше, сделав его более роскошным и 3.14дорогим. Ну а сам Maybach пока отправят к пластическим хирургам. Машина получит новую радиаторную решетку и бампер с модными светодиодами, новый капот и 3.14доработанные двигатели. Все это позволит автомобилю продержаться в строю еще пару-тройку лет. Вплоть до того момента, пока его не сменит на посту Mercedes S-класса. Еще это означает, что в сегменте роскошных седанов высшего класса опять безраздельно воцарятся британцы – Rolls-Royce Phantom и Bentley Mulsanne. А автомобильный мир в очередной раз простится с маркой Maybach. Впрочем, надолго ли? Ведь реинкарнированный Maybach, как и его довоенные предки, успел стать культовым автомобилем. Возможно, что Daimler AG не будет окончательно хоронить это славное имя, а лишь временно отправит его «на пенсию» до лучших времен. Или, по крайней мере, до окончания экономического кризиса, который, собственно, и поставил крест на дальнейшем развитии бренда.







Александр Плеханов