Фото и видео приколы, игры и анекдоты

После вопроса Сталина у главного конструктора Липгарда: "Почем будем Родину продавать?"
Автомобиль решили назвать Победа! (Изначально этот автомобиль предполагалось назвать "Родина")

В конце июня 1946 г. среди разрухи и нищеты в серию пошла машина с некоторыми чертами автомобиля-мечты.


Редкий случай, когда родное нравилось при жизни и нравится до сих пор, хотя оригиналов, пытающихся на ней ездить, становится все меньше. «Победа» – одна из тех уникальных вещей, по которым сразу после войны можно было сказать «по сравнению с 1941 г. что-то изменилось к лучшему». А ещё «Победа» была одной из первых действительно новых моделей, запущенных в серийное производство в мире после войны.


«Победа» нарисовалась в 1943 г. Из ее истории более или менее известно, что над ней работала группа с ГАЗа во главе с главным конструктором ГАЗа А. А. Липгартом, а сам легендарный силуэт разработал молодой дизайнер Вениамин Самойлов. Первые макеты ГАЗ-М20, в т. ч. в натуральную величину, были построены в 1943–1944 гг., а в 1945 г. прототип был продемонстрирован Сталину.


Не секрет, что и до, и после, и во время войны отечественный автопром тянул американские (а также немецкие) разработки полными копиями, мотивами и заводами. И законно, и не очень. Особенно полюбились «Паккард», «Опель», «Студебеккер»… Но в отношении «Победы» это ни о чем не говорит. Черты ее «фасада» можно легко найти в Lincoln Zephyr

Opel Kapitan

Plymouth P38

но конкретная модель, усовершенствованной копией которой явно являлась бы «Победа», неизвестна. Гордость «Победы» – роскошная аэродинамика (коэффициент – 0,33) единого (пантонного) обтекаемого кузова. К такому кузову тянулись лучшие умы тридцатых. Из этой серии и Aerodyne Корбюзье и Вуазена, и, конечно, Tatra Ледвинки.


То, что достоинства ГАЗ-М20 – по-своему их продолжение, не умоляет заслуг разработчиков «Победы», а делает им честь.


После первых сотен сошедших с конвейера авто стали срочно модернизировать. Это было нормально. Впрочем, так и не был устранен плохой задний обзор, да и завязка на обтекаемость снижала маневр конструкторов.


Когда в конце 50-х для профессорских дочек из «Победы» был сделан в кабриолет, машина резко потеряла скорость и грацию. Как известно, «Победа» была модернизирована в 1955 г., а выпускалась вплоть до конца 50-х, когда ее затмили новые американские веяния. Ее польский аналог «Варшава» прожил на конвейере до 70-х. Явно «родным» достижением было и превращение «Победы» во вне3.14дорожник ГАЗ-М72 (этакая «Победа» на пуантах), предтечу Range Rover и Ko. Просто на 3.14дорогах России любая легковушка должна была быть вездеходом, и если на Западе шли к современным вне3.14дорожникам, пытаясь обустроить кузов-универсал (Land Rover, Jeep Station Wagon), то у нас обували в калоши седаны (силуэт красавицы «Победы», да и ее газовских потомков традиционно уродовали 3.14дорожный просвет, задранный хвост, брызговики…).


Сколько лет прошло, но «капля» «Победы» и сегодня приятное украшение для ландшафта любой автопробки. И дело не только в ретро. Машина-то красивая. Возможно, главное достоинство «Победы» в том, что она была нормальной.


В кои-то веки автопром России синхронно шел в русле лучшего. Без комплексов, чуть обгоняя, чуть пропуская вперед.


Жаль, не выдержали темп. И, может быть, секрет обаяния «Победы» в том, что она была по-своему первым дрим-каром ( автомобиль-мечта), превращенным в серийную машину.


Для любителей кастомайзинга - подарок от «Мастерской Егоров и К».